Audi TT


CAMBIO DEL KIT DE DISTRIBUCIÓN Y DE LA BOMBA DEL AGUA


Nota previa: El cambio del kit de distribución no es una operación simple, y su incorrecta realización puede acarrear graves averías. Es recomendable realizarla por un profesional en un taller mecánico.


Nota previa 2: En el apartado "Documentación" (en el menú de la izquierda), se pueden encontrar documentos oficiales de Audi con información sobre el cambio de distribución y bomba de agua.


Según el mantenimiento indicado por Audi para el Audi TT 1.8T motor BVP, el cambio del kit de distribución debe realizarse a los 180.000 km, pero por seguridad, muchos propietarios avanzan el cambio de distribución a los 120.000-140.000 km. Sin embargo, existe un segundo factor para realizar el cambio, que es el tiempo.


Un periodo razonable de cambio de distribución, si no se llega a los kilómetros indicados, podrían ser 6-7 años.


OBSERVACIÓN:


Aunque en las fotografías del montaje aparecen los componentes de marca SKF, debido a una rumorosidad elevada una vez

instalados, se cambiaron los componentes originales de AUDI.


Cabe indicar que SKF es una marca de reconocido prestigio, y es posible que esta alta rumorosidad, fuera un problema puntual

del kit en concreto.


El kit SKF es el siguiente (tornillo tensor LASER y líquido refrigerante G12 PLUS PLUS comprados aparte):


MATERIAL


KIT DISTRIBUCIÓN: 06A 198 119 B


TENSOR HIDRAULICO CORREA DISTRIBUCIÓN: 06B 109 477


BOMBA DE AGUA: 06A 121 012 GX


ÚTIL TORNILLO PARA DESMONTAR TENSOR Y POLEA DISTRIBUCIÓN: T10092


LÍQUIDO REFRIGERANTE G12 PLUS PLUS

 

La mayoria de estas piezas, se pueden encontrar en tiendas on-line en internet, como por ejemplo : Oscaro

 

 

La operación se realizó en Autotallers Asensi en Montcada i Reixac (Barcelona). A continuación se pueden ver algunas imágenes del taller, donde el día que se realizó la operación había un Mercedes "Pagoda" (un clásico con mayúsculas) pasando una revisión, así como un Seat 600 también en estado de concurso.

 

 

 


PROCEDIMIENTO


Como información previa, podemos ver unos esquemas de la distribución.

 

 

Una vez situado el coche en el lugar de trabajo, se procede a quitar el protector superior central, el protector superior lateral, así como la tapa de la correa de distribución.

 

Elevamos el coche y desmontamos la rueda derecha, el protector inferior del motor, el protector lateral inferior y el tubo del intercooler.

 

Tensionamos el tensor de la correa Poli-V y colocamos una broca en el orificio, para bloquearla. Sacamos la correa Poli-V y desmontamos el tensor (3 tornillos).

 

 

Desmontamos la polea y el protector del cigüeñal.

 

Desconectamos la batería, vaciamos el líquido refrigerante por el grifo inferior del lado de conductor, y sujetamos el motor con un gato hidráulico para poder desmontar el silemblock lateral izquierdo del motor.

 

Para retirar el silemblock del motor, desmontamos el depósito de líquido refrigerante y desenroscamos el depósito del líquido de la dirección asistida, para poder trabajar mejor.

 

 

Desmontamos el silemblock del motor (jugamos un poco con la altura del motor con el gato hidráulico).

 

 

Soltamos el soporte del motor (3 tornillos). El soporte no puede sacarse del motor, únicamente lo moveremos un poco para quitar y poner la correa de distribución y el resto de componentes que sustituiremos.

 

 

Realizamos el calado de la correa de distribución con las marcas indicadas en la polea del árbol de levas, y marcamos la posición también en el cigüeñal.

 

Con el tornillo (T10092) vencemos el tensor hidráulico de la correa de distribución.

 

Sacamos la correa de distribución antigua (podemos ver como la correa original es marca Gates) entre el motor y el soporte del motor.

 

 

Movemos el soporte del motor para ir sacando el resto de componentes. Si es necesario también variamos la altura del motor con el gato hidráulico para facilitar las tareas (polea tensora, tensor hidráulico y bomba de agua).

 

Ponemos un poco de silicona sellando la tórica de la nueva bomba de agua.

 

Montamos la nueva bomba de agua, el tensor hidráulico y la polea tensora.

 

Tensionamos la polea con el tornillo (T10092) para facilitar la colocación de la nueva correa de distribución.

 

Colocamos la nueva correa de distribución, pasándola entre el soporte del motor para instalarla (atención al soporte del motor para que quede correcto para el posterior montaje). La correa, al ser nueva, entra muy justa y tensada (a pesar de tener el tensor comprimido). Una vez instalada, verificamos que está correctamente calada.

 

Sacamos el tornillo tensor (T10092).

 

Procedemos a montar el resto de elementos:


- Fijamos el soporte del motor (variamos la altura del motor con el gato hidráulico para facilitar la tarea).

- Montamos el silemblock del motor (variamos la altura del motor con el gato hidráulico para facilitar la tarea).

- Montamos el tensor-polea de la correa Poli-V.

- Instalamos protectores, depósito refrigerante, tubo intercooler y el resto de elementos.


Por último, rellenamos el depósito de líquido refrigerante, arrancamos el motor, y controlamos el nivel.