Equipaments : Versió S-line
CANVI DEL TERMOSTAT DEL MOTOR
El termostat de l'Audi TT mkI és una de les peces que tendeixen a donar problemes, i no és estrany que acabi per quedar-se obert, el que ocasiona que al motor li costi molt o no arribi a agafar la temperatura normal de funcionament.
Un dels signes que ens indicaran que el termostat s'ha quedat obert (o no tanca com hauria de tancar) és si en carretera a velocitat constant veiem que l'agulla de l'indicador de temperatura baixa dels 90º C.
Per confirmar-ho i descartar que es tracta d'un altre problema, com podria ser el sensor de temperatura, podem verificar la temperatura en el display del climatitzador (canal 49). Si aquesta baixa dels 80º C aproximadament, i alhora veiem que l'agulla de l'indicador baixa dels 90º C, pràcticament segur es tracta del termostat.
RECANVIS : EL TERMOSTAT I L'ANTICONGELANT
El termostat original per al meu Audi TT 1.8T 163 CV (BVP) és aquest :
REFERÈNCIA : 050121113C
 |
 |
 |
 |
Per altra part, l'anticongelant original és aquest :
G12 PLUS
 |
 |
 |
 |
La majoria d'aquestes peces, es poden trobar a botigues on-line a internet com per exemple : Oscaro
PROCEDIMENT
Aquí podeu descarregar la descripció oficial d'Audi del procediment de canvi de termostat : Procediment canvi termostat Audi TT
Treiem totes les proteccions superiors del motor i desendollem la bateria per a que no s'enregistrin possibles errors al desconnectar cables.
 |
 |
Treiem la protecció inferior del motor
 |
 |
Desacoblem els tubs d'aire que s'indiquen a les imatges
 |
 |
 |
 |
Retirar la peça metal·lica per on van diversos tubs (anar amb compte amb el suport de la bareta de l'oli). Cal desacoblar del suport alguns tubs i connectors que van agafats per sota.
 |
 |
 |
 |
Per treballar millor desconnectem de l'alternador els dos connectors i tapem amb una bosa o paper impermeable el tub de la bareta de l'oli que hem desacoblat, per a que no hi entri liquid anticongelant quan treiem el termostat.
 |
 |
 |
 |
La sortida d'anticongelant del circuit es realitza per sota del cotxe, obrint una aixeta que esta situada a la part inferior esquerra. Treiem també el tap del diposit d'anticongelant per a facilitar el buidat.
 |
 |
 |
 |
Un cop s'ha buidat tot el circuit procedim a extreure el tub de la peça on va situat el termostat i amb l'ajuda d'una clau de carraca amb càrdan treiem la peça . La clau és del número 10.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Ara ja podem accedir al termostat, retirant primer la junta de goma i treient després el termostat
 |
 |
 |
 |
Veiem ara unes imatges amb el termostat antic i el nou.
 |
 |
Procedim a col·locar el nou termostat i la seva nova junta de goma.
 |
 |
Presentem la peça de plastic i per cargolar-la utilitzem una clau dinamomètrica. Segons informació d'Audi, els cargols que subjecten la peça de plàstic del termostat van collats a 15 Nm, però degut a l'angle del cardan que es necesari per presentar la clau contra els cargols, en el meu cas es van apretar a 17 Nm.
 |
 |
Un cop cargolats, endollem de nou els connectors a l'alternador i col·loquem el tub d'anticongelant.
 |
 |
Ara ja podem procedir a tornar a muntar el tub de la bareta de l'oli, el suport metàl·lic i els tubs d'aire.
 |
 |
Endollem de nou la bateria
Omplim el diposit d'anticongelant i arranquem el motor. Comprovem que tot està correcte, i anem ajustant el nivell d'anticongelant a mesura que el liquid va corrent pel circuit. En el meu cas es pot veure a la fotografia la quantitat d'anticongelant que es va necesitar
 |
 |
Tornem a posar les proteccions superiors i inferiors del motor, i ja tornem a tenir el cotxe llest, i treballant a la temperatura correcta.
Treball realitzat gràcies a : http://www.autobricos.com
| Tweet |